进口之前
电动轻便摩托与摩托车的欧盟型式认证：L1e、L3e 与进口商必须持有的文件
在欧盟，电动两轮车按类别上牌，类别由设计时速和持续额定功率决定。L1e-B 对应限速 45km/h 的轻便摩托，L3e 对应更高速度的摩托车。每个类别都需要整车型式认证，每台车都需要一份符合性证书（CoC）。认证按车型授予、而非按工厂授予——供应商某一款车有认证，说明不了另一款。电池和 WEEE 另有义务，且这些义务落在进口商身上，不在中国工厂。
类别决定其余一切
| 类别 | 典型限值 | 上牌实况 |
|---|---|---|
| L1e-A | 助力车，低功率助力 | 通常是监管路径最轻的一类，但性能对本目录多数车型来说太低 |
| L1e-B | 轻便摩托，设计时速不超过 45km/h | 45km/h 踏板车的主流路径，驾照要求比摩托车轻 |
| L3e | 摩托车，45km/h 以上 | 按完整摩托车处理：认证、牌照、驾照，通常还涉及保险类别变更 |
现实含义是：控制器限速是一个合规决策，不是一项配置。一台能跑 80km/h、靠软件限到 45km/h 的车，不会自动变成 L1e-B——类别取决于获批时的整车设计，而主管部门确实会查。先定类别，再定车。
文件清单
- 针对该具体车型的整车型式认证
- 逐台出具的符合性证书（CoC），上牌机关会索取
- 适用相关指令的零部件上的 CE 标识
- 电池法规义务，包括在成员国的生产者注册
- 投放市场的电气设备的 WEEE 生产者注册
两项义务归你，不归工厂
电池生产者注册和 WEEE 注册，落在把产品投放该成员国市场的主体身上——也就是进口商。中国工厂无法代持，声称可以的供应商是理解错了。在第一个柜到港之前完成注册，不要等到之后。
贸易救济税：报价之前就要查
欧盟对原产于中国的某些类别两轮车维持反倾销和反补贴措施，适用税率可能取决于出口企业本身，而不只取决于产品。由于不同税率之间差距很大，仅这一项就能决定一笔生意成不成立。在你给自己的客户报价之前，让清关行按具体 HS 编码和具体出口商确认税则。
供应商某一款车的认证能覆盖他们其他车型吗？
不能。认证按车型授予。工厂有一款 45km/h 车型通过认证，说明他们有这个能力，这有参考价值，但不会自动延伸到另一套车架、电机或电池配置。
能先进口、后补认证吗？
不能。产品投放市场前认证就必须存在，海关会扣下无法上牌的货。柜子在港口等着的时候滞港费在涨，而认证流程按它自己的节奏走。
认证证书最后由谁持有？
这个可以谈，而且商业上很关键。工厂持有，你就在这款车上被绑定在这家工厂。如果认证费用由你出，在测试启动前就把持有方写进合同。
英国是同一套规则吗？
英国另有一套平行体系，欧盟认证不会自动适用。两个市场都做的话，两条路径都要确认，别默认一个覆盖另一个。
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