进口之前
一个 40HQ 能装多少台电动车？CBU、SKD 与 CKD 对比
决定装柜量的主要是包装方式，而不是车型。整车装箱时，车把高度和轮距宽度是决定性因素，把它们拆开才是密度的来源。大致形态是：同一个柜里 SKD 比 CBU 明显多装，CKD 更多，常常接近 CBU 的两倍。具体数字取决于该型号的箱规——所以任何不给箱规和 40HQ 装柜量的报价，都没法和另一家做比较。
三种包装方式
| 方式 | 拆到什么程度 | 目的地组装 | 适用情形 |
|---|---|---|---|
| CBU 整车 | 不拆；后视镜和车把可能转向 | 极少——开箱检查即可 | 小批量，或没有组装能力的市场 |
| SKD 半散件 | 轮子、后视镜、车把、部分外壳 | 熟练工每台数分钟 | 有任何维修车间的进口商的默认选择 |
| CKD 全散件 | 大幅拆解，车架与部件分开包装 | 需要真正的组装作业 | 高量，或关税差额足以覆盖成本的市场 |
为什么 CKD 不是自动的最优解
CKD 降低单台运费，在部分市场还降低关税税率。但它同时把人工、质量风险和质保敞口转到你这边。目的地组装过程中产生的缺陷不算工厂缺陷，而为了争论到底算谁的，会把包装省下的利润消耗掉。要在你有车间、也有量来消化这些的时候选 CKD，而不是因为单看装柜账好看。
一份能用的装柜方案包含什么
- 按包装方式给出的单台外箱尺寸和毛重
- 20GP 和 40HQ 的装柜量，分开列出
- 堆码排布方案，包括堆几层
- 总毛重与柜子载重上限的对照
- 不同型号能否混装一柜，以及混装后台数如何变化
- 工厂打算申报的 HS 编码
重量可能比体积先到上限
40HQ 既有体积上限，也有载重上限。高密度的 CKD 装法可能在柜内还有空间时就先撞上重量上限——配铅酸电池时尤其如此，铅酸很重。装柜方案要同时对照两个上限，所以要索取的是每箱毛重，不只是尺寸。
能在一个柜里混装不同型号吗？
可以，首单尤其常见。台数不是各型号数字的简单平均，因为不同高度的纸箱堆叠效率更低。请对方按你实际的混装组合做方案，而不是把各自的报价相加。
电池是装在车里运吗？
CBU 和 SKD 通常是。CKD 时电池包可能分开走，这会改变危险品分类，进而改变文件要求。这一点要明确确认——它对文件的影响大于对运费的影响。
该让对方报 EXW、FOB 还是 CIF？
让他们在同一张表上三个都报。只报 EXW 会藏起内陆运输和出口报关；只报 CIF 会藏起供应商的运费加价。三个放在一起看，才是公平比较两家供应商的唯一办法。
随货应该发多少配件？
按整车台数的一定比例，在生产前谈定。通常包括控制器、充电器、后视镜、刹车件和外壳。随柜发的配件，成本只是第二年空运补件的零头。
最近核对 2026-08 · MOPEDOEM · zzyum666@gmail.com